“運價太低了”是最近在貨運市場中聽到最多的話，拋開所有外部市場大環境原因，卡友們惡意競爭、低價競爭也是運價低迷的主要原因。除了有“你低我更低”的報價，更有不少“超載車”、“百噸王”等，甚至于一輛車搶了好幾趟標載車的活，也正是所謂的“裝你的貨讓你無貨可裝”。


自從2016年921新規之后，曾經的很多變態車已經消失，但依然有各種各樣超載的車輛，細數最近各省市交通廳通報的超載案例，超載100%不在少數。下面就來一起看看如今常見的超載車。
傳聞中的百噸王 加高加到你懷疑人生

自卸車受其使用場景、工況的限制，大多是短途運輸，跑國道、省道居多，在一些執法不嚴格的地區，自卸車是超載的重災區，尤其是在各大礦區等，百噸王比比皆是。


為了使車輛可以滿足“超載需求”，在這些地區車輛改裝必不可少。首先，車輛先加裝超大防撞桿，然后改裝車箱加高馬槽，更有甚者加板簧、改剎車系統等，改裝之后自卸車可以輕松裝下近百噸，尤其是半掛自卸車。


7月24日，四部委聯合發文，2020年7月至2021年5月組織開展貨車非法改裝專項整治工作，特別指出嚴厲打擊“大噸小標”，到2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”等違法違規問題。不知道這一次，百噸王亂象能否完全消除。
套牌17米5啥都拉 家電快遞還能混裝

17米5大板的問題由來已久，這類車型本身是為了運輸13米掛車不能運輸的不可拆卸的大件貨物，但為了多裝貨多賺錢，17米5大板車可以說是無所不能，可以裝百貨、家電、雙十一加上欄桿就能運輸快遞，甚至可以混裝貨物，萬能17.5米大板各種跨界槍活。

雖然說早在2007年工信部已經取消了低平板專用半掛車的公告，在2009年之后17米5大板車已經不能進行新車登記了，但是目前市場上依然有很多沒有手續或者套牌的17米5大板車，所以治理起來比較困難。
不過目前據最后一批上公告的大板車也快到報廢年限了，不知道到時候國家是否會針對大板車有下一步動作，大家覺得大板車的存在合理嗎？是否應該嚴格整治？
13米5鵝頸不能裝貨？ 不僅裝還能伸縮


同樣為運輸不可拆卸貨物而生的13米75半掛車同樣有各種違規，根據GB1589的政策規定，鵝頸部分不能裝貨，而且鵝頸的寬度和后方貨廂的寬度并不一致，但是很多卡友在買完掛車之后會加裝活動辦，讓鵝頸和貨廂等寬，以達到更大的裝載空間。

同樣這一類車在實際使用過程中也早已經背離了其法律規定的貨物，在實際使用很多散戶也是有什么貨物就裝什么貨物，家電、百貨、各種散貨等，超載現象也很突出。
藍牌輕卡大噸小標 無奈之下的選擇

輕卡的大噸小標問題如今已經成為“皇帝的新裝”，行駛證總重為4495kg，標載車輛的設計總重為2-2.5噸左右，而重載輕卡，冷藏車以及純電動輕卡甚至存在“不裝貨就超載”的情況，所以也有一部分卡友無奈選擇超載。

最近一段時間央視包括國家政策也都不斷點名“大噸小標”車型，很多省市藍牌車也面臨上牌難問題，但是仍然有廠家頂風推出偏“重載”的輕卡，比如搭載“8擋箱”的輕卡，互相矛盾，未來輕卡市場如何變化，還得看政策的下一步走向。
呼嘯而過渣土車 你猜它裝了多少噸？

在城市建設過程中，離不開渣土車來進行清運，因此渣土車也成為為數不多可以進市區的黃牌重卡，但是渣土車的各種亂象屢禁不止，嚴重超載超速，夜間出動呼嘯而過，甚至于無視紅燈，這也是城市中超載治理中的“頑疾”。

小編有話說
最近幾年，受公鐵聯運、運輸結構調整等影響，再加上不斷有新手司機買車入行，貨少車多逐漸成為常態，再加上運輸成本上漲，也導致運價持續低迷。在這種情況下如果卡友們只顧自身利益，打價格戰拉低價貨，只會導致運價進一步下跌。
總有卡友會說“我不超載就掙不到錢”，正式因為有無數這樣的卡友，才會一直陷入同行拼低價競爭的惡性循環，越超載運價越低，運價越低越超載?？ㄓ褌冎挥袌F結起來，不惡意壓價、不超載運輸、不哄搶訂單，才能讓運價慢慢回升。