司機辛辛苦苦跑一趟車，送貨途中要和碰瓷的、油耗子斗智斗勇，好不容易到地方卸貨了，還可能會遇到使壞的裝卸工，這一趟貨下來，圖的是啥？
當然是能拿一筆還說得過去的運費！
但就這么一個小愿望，現在看來都有點難！
以前找貨，哪里運費高往哪跑
現在只要別太低去哪都行
有位卡友碰到這么個單子：廣東到焦作2400運費，全高速一千五百公里，不到2塊一公里的運價。讓他不禁疑惑，這車是燒水的神車？
現在卡車圈子里有個笑談，以前找貨是看哪個地方運費高就往哪跑，現在是只要哪里運價別低得太過分，都能湊合著跑！
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賣車的老板：
我都不忍心勸人買車了
劉大哥經營著一家賣車的門店，他說，現在有人來買車，我都要問他有沒有穩定的貨源，要是光靠在平臺上找貨，我是不建議買車，咱不能為了賣車坑卡友??！
車多貨少的矛盾一直都存在的，現在信息越來越透明，一個貨發出來，司機的報價一個接一個，貨主聽著這些報價電話樂呵呵，誰報的低我找誰，可苦了卡車司機。


什么車拉什么貨
壞了行業規矩就是在害自己
低價貨一直是司機痛恨的，不能因為自身的利益壞了行業的規矩。不過這事說起來容易，做起來又是另一回事。
有的卡車司機本身有固定貨源，拉回頭貨不在意價格，能賺就行，價格壓的是真低，這不僅破壞正常的貨運市場秩序，也讓其他卡車司機苦不堪言。
咱也不能要求個個司機都在家趴窩，只能說大伙兒對運價得有個底線，太低的價格，你拉了，其實就是在損害其他卡車司機的利益，破壞整個貨運環境的平衡，時間一長，那等于是在砸自己的飯碗。

什么樣的車拉什么樣的貨，不超載，既是對自己負責也是對其他人負責。超載了，是多拉了貨，多賺了錢，可那是把腦門別到褲腰帶啊，真有個三長兩短，那真是后悔莫及！
好在大部分的卡車司機是遵守規則的，如今的行情已經到谷底了，再差還能差到哪兒去！大伙兒再堅持堅持，背水一戰，說不定哪天就觸底反彈了。