拉綠通意味著可以全免過路費？兩軸18噸隨便上高速？那4.2米藍牌輕卡拉綠通豈不是直接起飛？實際上并非如此。近期，在交通運輸部的官網上，一則公開回復中已經給出了答案。
綠通運輸除了滿足合法裝載等要求外，且運輸貨物不得超過行駛證標明的總質量。
日前，一位卡友在交通運輸部官網提問稱，全國高速統一聯網后，廣東、廣西、湖北、湖南四省對藍牌兩軸貨車拉綠通按其行駛證核質量標準來判定是否減免。然而，藍牌貨車行駛證總質量一般都是4.5噸以下，大多數輕卡都屬于大噸小標車型。

然而，現階段一些省份按照兩軸18噸來判定，標準并不統一，在湖北日前還曾出現了藍牌貨車拉八個西瓜要求免費事件。針對這一問題，交通部怎么出臺政策解決。
?
藍牌貨車一般行駛證總質量都在4.5噸以下，藍牌貨車大多屬于大噸位小標，而大多省份按車軸兩軸18噸來判定，判定標準不統一，存在政策差異化，在湖北更是出現了藍牌貨車拉八個西瓜要求免費事件。針對這一問題交通部怎么出臺政策解決？

在交通部的回應中，我們可以提取到以下重點信息。
一、整車合法裝載運輸 滿足80%的裝載率
本通知規定的“整車合法裝載運輸”是指車貨總重和外廓尺寸均未超過國家規定的最大限值，且所載鮮活農產品應占車輛核定載質量或者車廂容積的80%以上、沒有與非鮮活農產品混裝等行為。
二、不能超過行駛證總質量 藍牌綠通不能18噸
根據二軸貨車“合法裝載運輸”的認定標準，主要是指車貨總質量不超過18噸，且不超過行駛證標明的總質量。也就是說，即便現階段藍牌2軸18噸暫時可以上高速，但是超過行駛證標明的4.5噸，依然不予免費。

2019年12月17日，交通部辦公廳發布通知，明確六軸列車驅動形式為6×4的總質量限值為49噸。在通知中，明確指出各地對于車貨總質量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路。

至此，網上有很多誤讀的聲音，普遍認為藍牌的春天來了，18噸隨便上高速，大噸小標問題不重要。其實，這樣的解讀完全屬于斷章取義。其實，這項通知只是過渡方案。

雖然現階段藍牌輕卡超過行駛證總質量暫時可以上下高速，但絕不意味著“藍牌輕卡超過4.495噸”為合法行為。超載超限必定會面臨更為嚴格的處罰，但是從現階段的實際情況來看，針對輕卡超載超限的檢測并不嚴格，甚至部分地區幾乎是睜一只眼閉一只眼的狀態，這也是根治“頑疾”的癥結所在。
但，這種情況并不會持續太久。日前，四部委聯合發文，自2020年7月至2021年5月組織開展貨車非法改裝專項整治工作，嚴厲打擊“大噸小標”、“百噸王”及倒賣合格證等違法違規行為，也恰恰證明了這一點。打擦邊球的超噸藍牌輕卡后期的路只會越走越窄。
●  編后語：
不管是藍牌綠通運輸還是普貨運輸車輛，從現階段的趨勢來看，合規化一定是趨勢。從現階段廠家的生產、車管所的上牌以及公路上的查處力度來看，已上牌的超寬超重推出歷史的舞臺也是早晚的事情。建議各位卡友在選購車輛時，盡量避免超標車型，大馬力輕卡，超寬輕卡的時代已經過去了。